1996-2015年

  • 登山車的世界、稀有公路車的年代
  • 1999年以前登山車黃金世界
  • 我的登山車、我的第一本BIKE雜誌
  • 車騎人的膽識

騎車如同趕流行嗎?一波一波的車潮淹沒了騎車人的登山車心意!1999年921大地震震壞了台灣許多原貌林道,也震住了許多登山車車友探索林道世界趨力;台灣原本許多不遜歐美國家的山野柔腸寸斷,關閉了騎車人的視野,轉移了騎登山車勁道往公路車競速。

E化登山車救得回原有騎車人的視野嗎?還是反而悖離騎登山車在山野裡馳聘那股勁,更分離了落寞的台灣林道?

致敬BMCC車隊勇武夥伴之一:松柏兄〈1997年合作產業道路〉

登山車的世界、稀有公路車的年代

1970年代在美國加州騎登山車成為一項流行運動,台灣尚未有自行車大廠,也逐步流行騎登山車。公路車除了比賽車款,在台灣大街小巷是稀有物種,1977年我的第一輛單車白鋼牌彎把公路車在路上很容易經常被品頭論足。

沒有東進、西進、北進武嶺這回事,武嶺停留在救國團大專青年活動記憶裡。

騎車環島缺乏足夠資訊,是更稀有的人勇於闖蕩冒險犯難的大事紀。

北台灣烏來桶後林道完全100% off road,沒有高底盤的汽車,很少人敢申請登記進入林道;颱風過後崩塌的桶後林道,阻斷了機車釣客,扛車越過崩塌路,就是裸騎、裸泳的不受干擾天體祕境!

2000年以後的騎車人只能想像以上的天方夜譚故事,這也是活生生「已讀不回」的世界。

1999年以前登山車黃金世界

1999年921大地震一刀兩斷台灣許多原貌林道大變動的分水嶺,大自然沒收並警惕了人類無止境的侵犯。50年代出生的我享盡了1999年之前騎長里程林道的快感,非眼下柔腸寸斷off road只能稍解騎登山車饞念所能比擬。

當然早年不先進的照相器材、技術,與眾多騎登山車夥伴們剛開始騎車,仍然潛藏快騎狠打勇拼的因子〈絕大部分騎車者都會這樣,再慢慢演化〉,所以往往也不易抓住騎者在林道有視覺衝擊的鏡頭,看著第一本國外BIKE雜誌呈現的落差,我也只能坦然接受這樣的事實。

忙碌的廣告人能運用的閒暇是非常少數,我是BMCC車隊裡練車最不勤快的一位,相對的弱腳參與有限時間,遊歷台灣眾多吸引人林道,誠屬不易。但有機會在1999年之前開懷騎林道off road是我的福氣!

我的登山車、我的第一本BIKE雜誌

除了白鋼牌彎把公路車、RIKULAU雲豹27段變速平把公路車之外,後續大部分我的愛車都是登山車:BIKETECH21段變速碳纖維登山車、BIKETECH24段變速鋁合金登山車、KLEIN27段變速碳纖維登山車、GIANT XTC27段變速碳纖維登山車、BMC27段變速碳纖維登山車、VOLANDO20段變速碳纖維登山車。

每一輛單車都幫我寫下國內外縱情山水故事,也讓我騎過很多921大地震前台灣原貌林道。我獨鍾愛騎登山車,大環境背景造就與全時路況無遠弗界吸引我之外,它異於公路車輕快巧的差異點「越野勁道」,才是吸引我的焦點。

早年登山車的變速輕齒比,是公路車忘塵莫及的〈當時多半騎公路車的人堅持騎標準盤,爬陡坡需有強勁腿力〉,而我不騎快喜歡登高望遠,更喜歡全然開展踩踏登頂的快感,那股勁雖然慢卻綿綿不斷的續航力,才是我要的騎車節奏。而且很多山之巔都非柏油路,只有登山車堂而皇之才上得去。

10幾年前桶後林道開始鋪水泥路,背陰的青苔路隱隱是騎公路車者的埋伏殺手,如今連從外雙溪天溪園急陡坡上風櫃嘴的小徑,也是多半騎公路車者不敢輕試其鋒的點。

BIKE雜誌裡圖片勁道稍解我對騎登山車馳聘的憧憬,非常詳盡的主題騎遊報導與許多困難攝影角度,給我更大的鼓舞,騎車感覺是需要參悟沉澱過後,才能一點一滴慢慢釋出。騎車表象的快感只是基本滿足,我追求更多的騎車感受層次!

車騎人的膽識

當年快意轉戰南北,卻被一次車騎人路徑經驗,讓我真正重新審視評估如何去避開無需碰觸的危險,而能讓我仍持續長期騎車。就如同品酒,淺酌適量對身體有益〈包括喝酒不開車〉,一生喝酒的Quota限額不容易很快耗盡用完;騎自己不容易受控的路程、超越體能腳程負荷的里程高度,技巧不足,很快騎車的Quota限額也就用光了!

2000年BMCC的夥伴們揪騎東滿林道〈東眼山滿月園,如今東眼山森林遊樂區有絕大部分禁止騎車〉,說好中午可回到起點-大板跟吃牛肉麵。北插天登山口前的路段尚屬平整,到這段路前早已又扛車〈車騎人〉又推車嚴重延誤行程,只能聞著登山客煮的牛肉泡麵香味,早已飢腸轆轆,還有一半行程大家都趕路,我不常練的肌耐力讓我逐漸落後在後段班尾巴,誰都不知我與夥伴們的差距〈這也是我往後推出團體騎車有領騎訓練制度之一〉。路途中斷斷續續可騎一小段路,交替著扛車〈車騎人〉,真是精疲力竭啊!

迎面有一山友前來,我正騎車判斷是否停下來錯身而過,互相禮讓瞬間我們都接近了,突然我失去重心,偏傾向山坡,從山友眼中我真切看到他的驚慌,腦袋一片空白的我奮力隨手抓住山坡旁的樹枝;這永生難忘的一刻,已經不是嚇出冷汗來當結語了!

騎車人的膽識?還是車騎人的膽識?

都不重要了!這是我騎登山車林道最貴的一次學費啊!

2019年底前將專題分享:2010-2011年司馬限林道、2015年郡大林道。

我已心滿意足!誘人魅力林道off road將逐漸離我遠去!

懷念並致敬我的老朋友們:松柏兄國賓兄!

兩位老朋友都是登山車的先驅勇者!很多林道因為他們的帶領,讓我早很多人親近林道off road!但他們也都早先到另外一個國度騎車雲遊四海!BMCC車隊夥伴們永遠也都有說不完的騎車人故事!

騎登山車林道叮嚀

1. 必須掌控並且路勘過的行程

  • 不要參加任何臨時起鬨起義的行程。
  • 仔細確認帶隊領騎是否熟悉路徑〈行前必要了解的說明〉。
  • 總爬昇、總下降數字〈地形起伏判斷參考〉,總里程數字〈自己體能/耐力判斷參考〉。
  • 弄清楚路面/路況,用對車胎。

2. 車況仔細檢查,若不經常騎登山車,最好提前委託車店詳細確認車況〈久沒騎的車故障會延誤團隊時間,也讓自己很容易身陷危險中〉

3. 注意天候,避開下雨〈路況泥濘不容易操控,尤其下坡易失控〉。

4. 飲水/乾糧充足,清楚可以補給的點。

5. 人數需控制,不要多,行進途中容易掌控。

6. 指定殿後人員非常重要,岔路停等;山區易迷路,走失人員不容易找尋。

7. 林道off road路程多半偏僻,勿放單宜結伴而行。

我的林道經歷與現況資訊

1996-1998 觀霧大鹿林道【60K】草嶺古道【50K】

  • 台灣最能發展騎登山車旅遊的「觀霧大鹿林道」,登大霸尖山接駁車優先,一次天災毀了沿途鹿場檢查哨;目前禁騎。
  • 大里至貢寮「草嶺古道」陡峭夠味,下跌死馬橋路段為階梯,請扛車,目前仍通行中。

1997-1999 大雪山230林道【80K】合作、力行產業道路【60K】

  • 全台首屈一指完全off road林道,全台第一大神木「大安神木」在路途上;921大地震後完全崩塌毀損,完全禁止申請。讓我最懷念背露宿重裝備的野勁!
  • 「合作、力行產業道路」直上青天的坡,誰都需敬畏的產業道路!全程完騎危險度300%。

1998 太平山翠峰林道【40K】墾丁旭海大草原【20K】

  • 「太平山翠峰湖林道」的「林道」部分該已廢棄,沿翠峰湖騎車就很滿足。
  • 墾丁旭海大草原,前幾年就已逐漸荒廢,仍保留步行便道。

1999 新竹羅納林道【50K】武陵730林道【60K】司馬庫斯【40K】東滿林道【50K】

  • 「新竹羅納林道」眾多車友繼續體驗中。
  • 「武陵730林道」沿途景色壯觀可觀賞諸多百岳大山,但清泉橋轉上沒多久都已路斷;攀越閂山可能不影響。
  • 「司馬庫斯」沒繼續追蹤資訊,車友前往請作足功課。
  • 「東滿林道」已禁騎東眼山森林遊樂區路段。

2000 信義風櫃斗、新中橫公路塔塔加【110K】

  • 大部分都已鋪柏油路面,中途「沙里仙溪林道」已崩蹋,沒繼續維修了。

2001 太魯閣、天祥白楊步道【60K】三民錫安山、茶山之旅【70K】

  • 「白楊步道」是非常讚的國家級林道,很早就規定只能健行。
  • 「三民錫安山、茶山」很久已前是連結新中橫、南橫「三橫一豎」主要關鍵道路,經常崩蹋車友前往請作足功課。

2002 梨山、福壽山、奧萬大【115K】花蓮銅門、天長隧道【80K】

  • 「梨山、福壽山、奧萬大」路段中最主要的「力行產業道路」路況已很差,危險度極高;尤其下紅香路段。不宜冒險!
  • 「花蓮銅門、天長隧道」大坍方多次,天長隧道常打通又阻斷,令人生畏的長隧道與另一端隧道口奇萊山視覺震撼。銅門住民與山老鼠的揪葛,最終全路段被禁行。很早期可連「光披八表」能高越嶺至蘆山;是車友們磨拳擦掌的頂級路線,能開通絕對是國際極off road林道,光環也會蓋過武嶺。

2006 烏來桶後越嶺宜蘭礁溪【60K】埔里、法治水庫、武界林道【80K】

  • 「烏來桶後越嶺宜蘭礁溪」北台灣一級林道,開通遙遙無期,請耐心等待。
  • 「埔里、法治水庫、武界林道」,含武界嶺、卓社林道,讓人流口水的完整林道,「武巴公路」只能算是開胃菜而已。

2006-2009 淡水林道【40K】

  • 五上五下急陡坡產業道路,每一段都如北海岸不落2天元宮旁破布子急陡坡,
  • 岔路綿密,發明串聯者:張開明先生。

2010-2011 慢騎司馬限林道【45K、總爬升落差1483公尺/最高高度1344公尺】

  • 「司馬限林道」是中部也很嗆的林道,「雪見」部分已禁騎。
  • 2015郡大林道【20-40K】
  • 早晚會落得「丹大林道」下場收尾,可行路段越來越縮減了;上下起伏大,一日來回易生危險。高山級的林道。

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